航空航天直流电源-航空航天直流电源经销商-科亿维

改进方法：

1. 变压器工艺，让功率比较大，电压比较低的绕组靠近初级，其漏感，电压比较高，功率比较小的远离初级，这样就增加了其漏感。

2. 电路方法，航空航天直流电源批发商，电压输出较高的绕组在整流管前面加一个小的磁珠或一个小的电感，人为增加其漏感，航空航天直流电源，这样电流的变化率就接近于主输出，电压就稳定。

3. 电压相近的输出，如：3.3V、5V，按我们的解释其漏感应该差别很小，这时就要把这两个绕组绕在同一层里面，甚至有时候5V要借用3.3的绕组，也就是所谓的堆叠绕法，来保证其漏感比。

HVDC各种状态下的输出电压分析

YD/T 2378—2011《通信用240V直流供电系统》要求，系统应采用铅酸蓄电池组、并且应具有电池管理能力。铅酸蓄电池的特性决定了电池组的电压范围，而是否在IT设备的承受范围内是可用性研究的关键因素。现以国内某品牌电池为例，分析各种状态下的输出电压。

1）浮充状态。YD/T 2378—2011《通信用240V直流供电系统》要求，240V高压直流电源的输出电压范围是204～288V，全程允许压降为12V，即IT设备的电压承受范围是192～288V。常态下，该品牌240V蓄电池组的浮充电压为270V，满足IT设备的电压要求。

2）放电状态。当遭遇长时间停电而又无后备手段时，蓄电池组放电的终止（保护）电压为222V，高于IT设备工作电压下限（204V）的要求。当然，现代通信局（站）应（都）具有后备电源和快速接续的能力。

3）均充状态。该品牌240V蓄电池组的均充电压为282V，低于IT设备工作电压上限（288V）的要求。

由以上的参数分析可以得出结论：240V高压直流供电系统各种状态下的输出电压均可满足IT设备的工作需要，且有一定的安全裕度。

现象:初步检查，直流电源功率管坏了，航空航天直流电源定制，由于没有同型号的管子，把所有的管子换成同直流电源功率等级的管子.上电之后，直流电源输入电压较低的时候，一切正常.当直流电源输入电压较高的时候，驱动混乱，频率抖动.

解决办法:把直流电源功率管的驱动电阻增大，该现象消失，一切正常，直流电源修好.

分析:新的管子寄生参数和旧管不同，航空航天直流电源价格，在同样的驱动直流电源电路下，开关速度会比较快，导致干扰比较大，在高压的时候，干扰大到影响控制直流电源电路的工作.