汽车测试直流电源-科亿维-汽车测试直流电源定制

简单写写几条:

1、元件焊接要仔细，不能发生虚焊，汽车测试直流电源，虚焊非常要命，而且不容易看出来.方向不能焊反，尤其是二极管的方向.我曾经焊错式整流二极管的方向，直接导致滤波电解电容加了反压，很危险.

2、如果调试中需要飞线，而且是来回信号线，要把去线和回线绞在一起.因为如果去线和回线，形成包围面积的话，就相当于一个天线，很容易串入干扰.

3、母线供电不仅要有大的滤波电容，而且要有高频滤波电容.直流电源输出时候的滤波也是一样.

直流电源系统项目:UC3845正激现象:两个管子关断之后，DS所承受的电压非常悬殊，并非理论上的各自一半.猜测是 MOS的参数不一致导致，把上下管焊下来，交换位置，结果，汽车测试直流电源经销商，还是一样.看来和MOS无关.

理想情况下，辅助输出电压与主输出电压满足变压器匝数比的关系，即只要使主输出电压保持稳定，则辅助输出电压也能保持稳定。

但实际上由于受变压器各个绕组间的漏感、绕组的电阻、电流回路寄生参数等的影响，辅助输出电压随输出负载的变化而变化。

通常当主输出满载，辅助输出轻载时，辅助输出电压将升高; 而当主输出轻载，辅助输出满载时，辅助输出电压将降低。 这就是多路输出的负载交叉调整率问题。

FCC测试频率在450K-30MHz，CISPR 22测试频率在150K--30MHz，Conduction可以用频谱分析仪测试，Radiation则必须到专门的实验室测试。

EMI为电磁干扰，汽车测试直流电源供应商，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 电磁干扰， EMI包括传导、辐射、电流谐波、电压闪烁等等。电磁干扰是由干扰源、藕合通道和三部分构成的，通常称作干扰的三要素。 EMI线性正比于电流，电流回路面积以及频率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是电流，S是回路面积，F是频率，K是与电路板材料和其他因素有关的一个常数。